
サンフランシスコ市長、Waymo立ち往生を受け州全域のロボタクシー規制を要請
かつてサンフランシスコを新興技術のテストベッドと位置づけていたDaniel Lurie市長は、7月4日の花火大会による大渋滞や12月の停電時にWaymoの車両が立ち往生した事態を受け、カリフォルニア州交通局に対し、州全域に適用されるルールの制定を要請した。このルールは、ロボタクシー事業者に対し、車線上で立ち往生した車両の撤去とリアルタイムの障害データの共有を義務付けるものだ。今回の要請は、自主的な連携から法的拘束力のあるルールへの転換を意味し、ベイエリアの自動運転テストベッドにおいて、車両数の増加に伴い規制上の摩擦が拡大していることを示している。Waymoは現地で最大規模となる推定1,000台のロボタクシーを運行しており、同市長は、7月4日に同社が自主的に行ったサービス制限ではもはや不十分だったと述べている。
出典: techcrunch.com ↗
カリフォルニア州の現在の課題は、自動運転車が通常条件下で安全に運行できるかだけでなく、異常事態においても確実に機能できるかだ。
SF市長 ダニエル・ルーリー
なぜ重要か
- → Waymoの1,000台規模のフリートは、ピークイベント時に都市のブロック全体を麻痺させるのに十分な大きさだ
- → 規模が大きくなると自発的な調整は破綻する。カリフォルニア州はリアルタイムでのフリートの透明性を義務付けることを余儀なくされた
- → これは前例となる。AVオペレーターへの規制負担は、イノベーションのペースではなく市場シェアとともに増大するのだ
規模と規制の出会い