Waymoのロボタクシー、7月4日の花火後にサンフランシスコの交差点を数時間塞ぐ

Waymoの車両数は15の都市圏で約4,000台へと5倍に増加している。サンフランシスコでの7月4日の花火大会後、同社のロボタクシーが交差点を麻痺させ、一部の乗客を3時間以上足止めしたほか、少なくとも2台が爆発する花火の上を走行し、1台が炎上する事態となった。同社は人間のドライバーより重傷事故が94%少ない点を挙げてこれらを「エッジケース」と呼んでいる。しかし連邦規制当局は7月、緊急時の現場は決して稀でも極端でもないと指摘した。自動運転の規模拡大における最大の制約は、走行距離あたりの事故率ではなく、群衆や緊急時の行動への対応である。

出典： entrepreneur.com ↗

緊急事態の現場は、まれな、あるいは極端な「エッジケース」ではない。

連邦規制当局、7月の書簡

なぜ重要か

→ Autonomous vehicles は、高ストレスで混雑した状況下で予測可能に機能不全に陥る。これは「まれなエッジケース」とは正反対だ。
→ robotaxis を普及させるには、1マイルあたりの安全指標だけでなく、群衆の行動の問題を解決する必要がある。
→ 現実世界のインシデント（火災、交通渋滞、立ち往生した乗客）は、実験室での性能と実地展開の準備状況との間のギャップを露呈する。

robotaxis が群衆に遭遇するとき